213阻尼器(Φ58)

阻尼器,是以提供運動的阻力,耗減運動能量的裝置。 利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術,在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。 從二十世紀七十年代後,人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋樑、鐵路等結構工程中,其發展十分迅速。 特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器, 在美國被結構工程界接受以前,經歷了大量實驗,嚴格審查,反復論證,特別是地震考驗的漫長過程。 能夠使儀錶可動部分迅速停止在穩定偏轉位置上的裝置。 地震儀器中,阻尼器用 於吸收振動系統固有振動能量,其 阻尼力一般與振動系統運動的速度 成比例。 主要有液體阻尼器、氣體 阻尼器和電磁阻尼器三類。 阻尼器 對於補償拾振器擺系統中很小的摩 擦和空氣阻力,改善頻率響應等具 有重要作用。

1010阻尼器(Φ40)

阻尼器,是以提供運動的阻力,耗減運動能量的裝置。 利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術,在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。 從二十世紀七十年代後,人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋樑、鐵路等結構工程中,其發展十分迅速。 特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器, 在美國被結構工程界接受以前,經歷了大量實驗,嚴格審查,反復論證,特別是地震考驗的漫長過程。 能夠使儀錶可動部分迅速停止在穩定偏轉位置上的裝置。 地震儀器中,阻尼器用 於吸收振動系統固有振動能量,其 阻尼力一般與振動系統運動的速度 成比例。 主要有液體阻尼器、氣體 阻尼器和電磁阻尼器三類。 阻尼器 對於補償拾振器擺系統中很小的摩 擦和空氣阻力,改善頻率響應等具 有重要作用。

630阻尼器(Φ48)

阻尼器,是以提供運動的阻力,耗減運動能量的裝置。 利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術,在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。 從二十世紀七十年代後,人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋樑、鐵路等結構工程中,其發展十分迅速。 特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器, 在美國被結構工程界接受以前,經歷了大量實驗,嚴格審查,反復論證,特別是地震考驗的漫長過程。 能夠使儀錶可動部分迅速停止在穩定偏轉位置上的裝置。 地震儀器中,阻尼器用 於吸收振動系統固有振動能量,其 阻尼力一般與振動系統運動的速度 成比例。 主要有液體阻尼器、氣體 阻尼器和電磁阻尼器三類。 阻尼器 對於補償拾振器擺系統中很小的摩 擦和空氣阻力,改善頻率響應等具 有重要作用。

歐美款獨臂防撞減震

減震器(Absorber) ,是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。 廣泛用於汽車,為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性。 在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

歐美高架防撞減震

減震器(Absorber) ,是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。 廣泛用於汽車,為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性。 在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

高架雙阻尼器減震

減震器(Absorber) ,是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。 廣泛用於汽車,為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性。 在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。